沪昆高铁娄怀段走向方案:看得见摸得着的科学发展观 科学发展观, 高铁娄, 方案, 摸得着, 看得见

大海行舟

文章三  沪昆高铁娄怀段走向方案:看得见摸得着的科学发展观
科学发展观不是抽象的，在用科学发展观来指导具体实践的时候，就会有着具象的体现，它看得见，摸得着！ 大家请看下面的地图：(体现科学发展观插图) 如图所示，从东边的娄底，到西边的怀化，如果由你以科学发展观指导来铺设沪昆高铁的线路，怎么走呢？ 为了谨慎起见，中铁二院、三院专家做了几个方案，图中红线为推荐方案，命名为“娄底方案”，黄色虚线为比对方案，名为“娄底、邵阳方案”。 两个方案有什么区别呢？ 很明显，北边红线的娄底方案接近于直线，南边黄色虚线的娄底邵阳方案是三角形曲线。 根据铁道设计院的预可研计算，南线娄邵方案线路展长23.61公里，造价增加19.6亿元，不仅如此，更主要的是，用来比对的南线娄邵方案无法照顾北边的涟源市、冷水江市、新化县的出行人口，年损失客流近期147万人/年，远期191万人/年。 从沪昆高铁湖南段的年载客人数计算，如果走南线的娄底邵阳方案，沿线乘客每年要多掏出2.4亿元车费，共损失1.5亿分钟的时间。 这些数据与科学发展观又有什么关系呢？ 　 我们知道：科学发展观的核心是以人为本。而这个推荐方案做到了真正意义上的以人为本，恰到好处地将邵阳高铁乘客的利益与沪昆沿线所有乘客的利益高度统一起来。 　 　以人为本，这个“人”既是指的抽象的人，即整个群体；同时也指的是具象的人，即群体中的组成部分或单个个体。我党和ZF把以人为本提到科学发展观的核心高度，就要求正确处理好整体“人”和局部“人”甚至个体“人”的利益关系，单纯地照顾整体牺牲局部或单纯地牺牲整体满足局部，都不是科学发展观。 　 在沪昆娄怀段走向的利益博弈主体中，沪昆高铁沿线几千万乘客（每年）是整体，邵阳几十万乘客是局部。 该方案指出：“经娄底、新化取直方案线路顺直”，这句考虑的是整体“人”即沪昆高铁沿线几千万乘客的利益（不需要多绕弯，不需要多花车票钱，不需要耽误更多时间）；而且经娄底、新化的北线方案能够照顾到涟、冷、新的出行人口，这也是一种整体利益的考量。 那是不是说北线娄底方案就十全十美，南线方案就一无是处了呢？ 也不完全是，按照部分邵阳网友的观点，南线方案在湖南境内多过了一个地级市。 但多过了一个地级市的说法其实只是表面的说法，因为邵阳辖区是一个“I”字型，绕行邵阳，也只是过了邵阳市区而已，没法辐射到邵阳市下属的其它县市去。 但如果因为选择北线方案而忽视了邵阳每年几十万高铁乘客，
也不能算是做到了完全意义上的以人为本。 因此，该方案又规划指出：“通过娄邵线提速改造，并修建与娄底南站之间的联络线，可开行邵阳至长沙方向的城际快车”“同时将待建的怀邵衡铁路升级为复线并提速改造”（图中蓝线），这样的规划就兼顾了邵阳每年几十万高铁乘客的局部“人”的利益。 　 通过以上规划，恰到好处地将沪昆沿线几千万乘客的利益与邵阳高铁乘客的利益高度统一起来，做到了真正意义上的以人为本，完全体现了科学发展观。 同时，该方案也充分发挥了原有的怀邵衡、娄邵提速改造铁路对沪昆高铁的乘客引流作用，提高了这两条铁路线的设计价值！ 　 　因此，中铁二院三院推荐的沪昆高铁娄底方案得出的结论：“经娄底、新化取直方案线路顺直，投资节省，且通过娄邵线提速改造，并修建与娄底南站之间的联络线，可开行邵阳至长沙方向的城际快车，同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造铁路组成娄底-怀化-邵阳三角区域，覆盖面广，吸引客流量大，优势明显，予以推荐。”就是水到渠成，顺理成章的了。
　 　由此看来，沪昆高铁湖南娄怀段走向的专家推荐方案：娄底方案是科学发展观以人为本核心理念的集中经典体现！是对科学发展观的最好注解！是我们身边看得见，摸得着的科学发展观！