关于沪昆高铁过邵设站坪上:有人以相关决策人口吻说内情告诫网友 高铁, 决策人, 内情, 口吻, 网友

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16公里差距获得的补偿,远超过沪昆过严塘
　　感谢各位对家乡建设的热忱,请大家不要质疑我的身份,在网上,我不可能公布,你们用自己的理智去判断我转述的话是否成立.
　　我要说的核心意思是:市里认为,我们尽到了最大的努力,达到了可接受的最低底线.
　　沪昆高铁过邵阳,在坪上设站,其中16公里差距获得的补偿,远超过沪昆过严塘!
　　再不适可而止,就会走到反面了.
　　一,继续不理智闹下去,将带来四大不利:
　　1,对邵阳不利.
　　我们已经借沪昆机会争取到许多原来没有的条件,还有一些争取到的条件此次尚未公布.再不就此下台阶,以后的规划,将更加不利于邵阳.
　　2,对争取安张衡不利.
　　安张衡这条线路对我们同样重要,而且我们有更大把握争取到的.当初市里决定要在不利情况下争取沪昆,是知其不可而为之,并非是要一条道走到黑,更主要目的是以安张衡等条件作补偿,更深入的情况我不能给大家讲太多.
　　3,对支持我们的各级领导不利.
　　中央某领导签了有利于邵阳的字后,省委政府领导听了邵阳市领导的汇报,看了邵阳的报告,也只是同意对邵阳方案进行同精度比对,并非就是专家原来的推荐方案.在争取到同精度二次比对这件事上(有二次比对的资格才有资格提补偿条件),邵阳在省里和中央的领导,是出了力的,帮了忙的.继续闹下去,闹出事来,只会使他们更加被动,被扣上行政干预专家方案的帽子,授人以口实,到那时,恐怕同情和帮助我们的各级领导,想帮也不敢帮了.
　　4,对煽动闹事的带头人不利.
　　可能个别网友并不在乎这一点,但是你要想一想,不在乎个人得失,固然是一种献身的勇气,然而如果这种献身奉献不能影响事情结果,反而有巨大负作用,那这种勇气是没有价值的.
　　二,这次方案已经不可能再修改
　　1,这第二次预审方案,是沪昆娄怀段的最后一次评审,通过后就不再修改.即使再请到一个比副总理更大的官,也没可能给邵阳提供第三次同精度比对的机会,各位,这就是时务.
　　2,沪昆全线是娄怀段最后拿出线路方案,因为二次比对,拖延了三个多月时间,继续拖延,年内不能让湖南段开工,这是湖南省委政府领导不能容忍的.
　　3,沪昆全线全部都是按预可研阶段的推荐方案走,只有娄怀段进行了局部修改,这也是最后修改.中央已经禁止项目争执,不然各地争项目将永无宁日,邵阳的做法是空前的,也是绝后的.
　　4,为了争取沪昆湖南段年内开工,湖南省委政府已经向中央保证:不对专家方案进行任何行政干预.其目的就是使沪昆尽早开工,尽早使湖南走出金融危机,这是湖南的大局,不可能因为小细节而受到影响.
　　三,为什么说已经达到我们可以接受的最低底线
　　1,当初尽力争取沪昆在深可研阶段的同精度比对地位,是抱着两个目的做了两手准备,设想了最差的底线:1,能成功,这固然不错.2,不能成功,也可以借此机会获得一些补偿.
　　2,改变推荐方案,不是一般的难度,一则中央不能听凭开此先例,二则推荐方案抓不到明显的漏洞.过程中个中滋味不足道也.
　　3,虽然没有拿到严塘站,但拿到了一个坪上站,两站只是差距16公里,有人以为坪上靠冷水江近就认为还不如不要,这是无知,等以后你们就知道坪上站和冷江站的区别了.另外,以这个16公里的付出,拿到更多补偿的目的,是达到了,补偿还有未公布部分,以后大家会知晓.
　　4,沪昆未过严塘或大坪,并不影响邵阳上高铁.
　　娄邵提速至200公里后,邵阳市区也可开通至全国重要城市的首发高铁,因为邵阳的首发车,过了娄底或怀化后,同样可以上到高铁线路,跑出300公里的时速来.或者,就在高铁线路上,只以200公里的时速跑,也是可以的.
　　届时,邵阳人坐车,有多种选择,假设坐短途,长沙,怀化以近的话,通过娄长快铁,怀邵衡快铁.假设要坐长途,长沙以远,怀化以远的话,可以去坪上,或坐邵阳市区起点站首发车.
　　总之,设站严塘,什么补偿都没有,还有可能让已经得到的都失去.(下面将告诉你,关键是改不到严塘,不然也可考虑付出代价)
　　设站坪上,邵阳市区及周边人坐高铁延长了16公里,让省委,政府,铁道部,中铁专家,都觉得欠了邵阳一份情.就是这16公里的代价,为邵阳换回了一个天时地利人和.那些认为沪昆过坪上是抛弃邵阳的言论可以休矣,就是你们的话在抛弃邵阳!
　　四,要审时度势
　　做一个义愤填膺的热血人士不难,挥两下手,喊两句口号.难的是在热血中能够冷静分析.
　　1,争取,我们努力了,争取不到,只能选择补偿.再闹出事,恐怕影响补偿的实现.影响邵阳形象.
　　有的甚至喊出杀.人,炸**部,市政府辞职,这样的话,如果有关部门看到,你所在网站说关就关了.
　　说这样的话,有用吗?连莽夫都不如!莽夫都知道躲避子弹,保护自己,说这话的人,不是还没出门就授人以柄了吗?
　　2,要看到和分析争取不到的原因和短板.知难而退,适可而止.
　　实际上,大坪,严塘,坪上方案,在第二次比对中,大坪是未曾考虑过的,线路展长是主要问题,西线与怀邵重叠也是障碍之一(铁道部要求二选一).
　　大坪排除后,就是严塘与坪上之争.
　　而在严塘与坪上之间比对的话,严塘是竞争不过坪上的.
　　铁道部和省里考虑线路,并非从辖区人口来计算,而是从辐射人口来计算的.
　　严塘虽然距离邵阳市区更近,但过了严塘往西,就是直接进入六都寨,过木瓜山隧道,中间几百公里,不能设站.因为连一个县城都未经过.
　　而坪上虽然距离邵阳市区更远,但坪上以西,却能经过两个县城,辐射人口也比严塘以西要更多.
　　因此,虽然严塘的辐射能力强于坪上,但严塘以西的总和,却不如坪上以西的总和.
　　过严塘,距离市区19公里,过坪上,距离市区35公里,(两地如果建直线高速会更近).两地差距是16公里.
　　同样是从市区或其它县市来坐高铁,多开或多搭16公里的车,换取坪上以西人口的辐射,这是专家的考量.
　　也就是说,专家认为,邵阳市设高铁站,最近也只能近到严塘,
　　因此,市区及其辐射的其他乘客,不可避免需要坐车或开车19公里去坐高铁.
　　随着高铁站离市区的距离增加,打算去乘坐高铁的乘客会呈反比例减少.
　　在打算去坐高铁的乘客中,有一部分会因为35公里比19公里延长了16公里而放弃乘坐,但放弃的总数,会远少于不走坪上不过冷新所损失的乘客数.
　　以上就是专家的分析介绍.
　　不管如何,有些事情,是改变不了的了,做不到的事,就不要作无谓的牺牲了.
　　让省委政府铁道部既给了补偿,还又觉得欠着我们邵阳什么,比继续闹下去更有意义得多.
　　继续闹,一旦出点什么事,即使不出大事,都让人感觉邵阳无休无止,不识大体.这样既得罪省里,开罪铁道部,让关心和帮助过我们的领导也会背上黑锅!
　　所以,请仔细阅读思考我以上的话,好话歹话要能分辨出来.
　　这是一次非正式的沟通.
　　不过,以我个人看来,再有妄言暴力者,将有损邵阳形象和利益,因此政府不会视而不见.因为一旦暴力成为事实,邵阳将被拖入深渊.
　　我相信各位不仅是有勇气和热情,更是有理性和头脑的人.
　　原载邵阳论坛
新华社瞭望周刊报道链接：
http://news.sina.com.cn/c/sd/2009-04-13/140117599861.shtml
http://finance.ifeng.com/news/hgjj/20090413/535642.shtml
娄底邵阳争夺沪昆高铁过境 网友竞相发起保路运动
http://news.sohu.com/20090413/n263362364.shtml